MY LAMBRETTA STORY

La mia storia con la Lambretta inizia una giornata dell'autunno 1980. Una di quelle serate in cui un appuntamento mancato con una ragazzina genera la tua storia. Quando si è giovani così succedono le cose.

Infatti a causa di un appuntamento mancato, sono finito all'ultimo momento al cinema locale a vedere la proiezione serale di Quadrophenia. Inutile dire che una volta uscito la mia vita non sarebbe stata più la stessa.

La mia prima Lambretta è arrivata nel 1982, una Li 125 terza serie che ancora possiedo, scambiata con il motorino Piaggio Sì che per i due anni precedenti mi aveva portato in giro.

Nel 1985 subì la modifica molto in voga all'epoca di un meccanico locale, il signor Paganelli, il quale dopo copiosa lavorazione montava un cilindro 200 in un carter 125.

Il vero terremoto è successo nel 1986 con l'introduzione della Legge sul casco obbligatorio che causò la notevole dismissione di mezzi a due ruote da parte di irriducibili del vento tra i capelli.

Fu in quel periodo che smisi di vedere in giro per il mio paese un simpatico vecchietto a bordo di una Lambretta 200 Special, l'agognata dei giovani Mod italiani, per cui dopo poco una visita al suo domicilio ed il passaggio di mano di pochi spiccioli la fece passare nel mio garage.

Già stavamo stretti, ma una dopo l'altra molte altre sono passate, alcune si sono fermate, altre sono ripartite.

Verso la fine degli anni Ottanta lo spirito Mod aveva lasciato spazio al collezionismo più classico. Già nel 1984 avevo conosciuto in vacanza dalle mie parti un grande amico che nel 2010 ci ha lasciato: Frans Hollander. Lo voglio ricordare come grande amico, ma anche come guida nel mondo del restauro e del collezionismo.

Finalmente raggiunta la pensione, passava tutta l'estate dalle mie parti in vacanza. Bellissime le giornate nelle quali potevo andare a trovarlo e davanti alla sua roulotte, sorseggiando una birra, parlavamo di Lambrette, di restauri e di progetti.

Poi nel 1989 c'è stato l'inizio di una nuova era lambrettistica, allorché appassionati di tutta Europa ed anche di varie parti del mondo tornavano ad incontrarsi ogni anno in una nazione diversa per condividere la propria passione.

In questa occasione ho conosciuto Cesare Battaglini, persona che non ha bisogno di introduzioni, con il quale ho compiuto viaggi bellissimi ed avventure indimenticabili.

La mia smania di conoscere mi ha portato a tenermi in contatto con molte persone e da una di queste conoscenze è partito, verso la metà degli anni Novanta, l'interesse per la Lambretta e le corse.

Entrai quindi in contatto con Eddie Yates, memoria storica del Manchester Lyons Scooter Club, uno dei club inglesi maggiormente coinvolti nel lato sportivo degli scooter.

Da quel momento cominciò la nostra amicizia. Abbiamo partecipato assieme ad un paio di raduni all'Isola di Man e ci siamo incontrati regolarmente, a volte in Italia e a volte in Inghilterra.

In quel periodo cominciai a collezionare video, fotografie, riviste e documentazione, materiale che successivamente ho condiviso in parte su questo sito agli albori di Internet, nel 2000.

Ho la pretesa di credere che Racing Lambrettas abbia contribuito alla riscoperta dei marchi storici del lambrettismo d'epoca, dei preparatori, dei piloti e degli inventori di stili da sogno.

Grazie per il vostro supporto nel corso degli anni e buona navigazione.

My history with Lambrettas starts one autumn evening in 1980. One of those evenings when a missed appointment with a young lady unexpectedly changes your life forever.

She never arrived, and after waiting for a while I joined my friends at the local cinema where they were showing Quadrophenia. Needless to say, when I walked out of the cinema my life would never be the same again.

My first Lambretta arrived in 1982: a Li 125 Series 3, which I still own today. I swapped it for my faithful Piaggio Si moped that had carried me everywhere during the previous two years.

In 1985 it received the famous Paganelli conversion. He was a local mechanic who specialised in machining 200 cc cylinders to fit into smaller-capacity engine casings, a very popular modification in those days.

The real earthquake came in 1986, when helmet legislation became compulsory in Italy. Many riders who loved the feeling of the wind in their hair stopped using scooters and motorcycles, and suddenly countless Lambrettas became available at bargain prices.

That was when I visited the funny old man who used to ride around town on his beautiful Lambretta 200 Special — the dream machine for every young Italian Mod. A few lire later, it became part of my garage, where it still remains today.

Space was already limited, but one Lambretta led to another. Some stayed with me forever, while others eventually found a new home.

By the end of the 1980s my Mod enthusiasm gradually evolved into a passion for collecting and restoring original Lambrettas.

Back in 1984 I met Frans Hollander, for many years President of Lambretta Club Nederland. More than a mentor, he became a true friend. Every summer he spent his holidays on the Adriatic coast in Italy, and I will always remember those afternoons outside his caravan, talking for hours about Lambrettas, restoration projects and future ideas over a cold beer.

In 1989 I witnessed the beginning of a new Lambretta era, when enthusiasts from all over Europe — and later from many other parts of the world — started meeting again every year in a different country.

It was there that I met Cesare Battaglini, a man who needs no introduction, with whom I shared wonderful journeys and unforgettable adventures.

My desire to learn more has always brought me into contact with Lambretta enthusiasts around the world. Through one of these friendships I discovered the fascinating world of historic scooter racing.

I became friends with Eddie Yates, the historical memory of the Manchester Lyons Scooter Club, one of Britain's clubs most deeply involved in scooter racing.

We travelled together to the Isle of Man more than once and met regularly both in Italy and in England.

During those years I began collecting photographs, videos, magazines and historical documents about Lambretta racing. Part of that archive has been shared on this website since the very beginning of the Internet, in the year 2000.

I'd like to think that Racing Lambrettas has helped keep alive the memory of the legendary manufacturers, tuners, riders and style creators who shaped the golden age of Lambretta culture.

Thank you for your support throughout the years, and enjoy your visit.