TECHNICAL / P.J. OAKLEY SX200

P.J. OAKLEY
SX200

From Scooter World — September 1967

Paul Chambers and his P.J. Oakley Lambretta

ITALIANO

Dopo la sospensione del Motogiro per causa del tragico incidente occorso alla Mille Miglia del 1957 (tutte le corse su strada furono bandite), il Motogiro inizia di nuovo nel 1967, come una gara di regolarità su strada con tappe cronometrate e prove speciali. Questa non solo per la Lambretta, ma era aperto a moto e scooter di tutte le marche suddivise in classi di appartenzenza. II LCGB ha deciso di inviare una propria squadra, come aveva già fatto in precedenza per la Milano Taranto lambrettistica. Approfittando del Rally Van del Club, carico di attrezzi e pezzi di ricambio, usato per accompagnare la squadra di sei piloti, Neville Frost, Colin Tomlin, John Foster, Paul Chambers, Ken Herlingshaw e Tony Tessier. Paul Chambers, capo meccanico del concessionario P.J. Oakley ha utilizzato la Lambretta SX200 dell'articolo, di sua proprietà, con la quale ha preso parte a diverse competizioni in circuito e gare di accelerazione, conquistando molto spesso il miglior tempo fra gli scooter di serie. Le sei Lambretta sono state caricate su un rimorchio fino alla partenza dell'evento a Chianciano Terme e cosi è iniziato l'evento di otto giorni. Il tempo è stato atroce, con pioggia non-stop e pure neve in montagna, così si è svolto il viaggio verso sud. Il terzo giorno di gara, Ken Herlingshaw, (l'autore del 'Lambretta Tuning Manual') e Tony Tessier si sono persi ed hanno finito la giornata con più di un'ora di ritardo, il che ha significato essere esclusi dalla partenza il giorno dopo. Nella foto sono ritratti proprio Paul Chambers in testa inseguito dall'italiano Tullio Masserini (di cui trovate una intervista nella pagina a lui dedicata), all'evento finale che si è tenuto nel circuito di Imola

ENGLISH

Following the suspension of the Motogiro in the wake of the tragic accident during the 1957 Mille Miglia (which led to a ban on all road racing) the event was revived in 1967 as a road regularity trial, featuring timed stages and special tests. It was not limited to Lambrettas; rather, it was open to motorcycles and scooters from all manufacturers, categorized into specific classes. The LCGB (Lambretta Club of Great Britain) decided to send a team as they had already done for the Milan Taranto lambrettistica. They used the club’s rally van, stocked with tools and spare parts to support a squad of six riders: Neville Frost, Colin Tomlin, John Foster, Paul Chambers, Ken Herlingshaw, and Tony Tessier. Paul Chambers, head mechanic at the P.J. Oakley dealership, rode his own Lambretta SX200, the very machine featured in this article, which he had previously campaigned in various circuit races and drag events, frequently clocking the fastest times among production scooters. The six Lambrettas were transported by trailer to the starting point in Chianciano Terme, marking the beginning of an eight-day event. The weather was atrocious, with non-stop rain and even snow in the mountains as the group made their way south. On the third day, Ken Herlingshaw (author of the Lambretta Tuning Manual) and Tony Tessier got lost, finishing the day more than an hour behind schedule, a delay that resulted in their disqualification from the following day’s start. The photograph shows Paul Chambers in the lead, pursued by the Italian rider Tullio Masserini (whose interview can be found on the page dedicated to him), during the final event held at the Imola circuit.